Beiträge von DeHaBo

Leider sind aber die Motoren heute so komplex (ver-/auf- ) gebaut, dass es ohne Unterlagen fast ein Scheibenwischwasser-Auffüllen nicht mehr selbst zu erledigen ist.

- ok übertrieben -

Aber dennoch wäre es hilfreich, wenn die Möglichkeit bestehen würde, sich ein "Schrauberbuch" oder entsprechenden Online-Zugriff als Privatperson freischalten zu lassen .

Klar kann ich auch im iNet nach dem Zugang zum Innenraumfilter suchen um den zu wechseln, aber
bei manchen Anzugsmomenten im Motorenbereich würde ich es gern aus 1.Hand erfahren, was da vorgesehen ist

Bis dahin werde ich auch noch immer schauen müssen, ob ich im Preisrahmen & todo-Liste von den anderen hier bei dem Inspektionsvergleich liege

Hi

ich habe einen mit EZ 12/21 und der in der Sign hinterlegten SW-Version - und da geht es aktuell nicht.

AA nur über USB Kabel.

Die "Kabellose-Variante" geht da derzeit nur mit entsprechenden HW-Dongles, (bspw AA Wireless o.ä.) die in den USB Port vom Clio gesteckt werden und dann eine "Kabellose-Brücke" zum Gerät herstellen.

Habe ich bei meinem nicht , daher würde ich mal beim Händler einfach mal vorbeischauen und fragen

zur Sicherheit - wir reden vom "stabilen Gasfuß" und nicht vom "Tempomat" oder "Limiter" - Fahren ?

mmhmmm

ich bin mal so frech und spekuliere mal mit

"Um die Kannten des Fz nicht zu beschmiutzen, wurde vor dem Auftragen von Kleber , oder dem vorherigen Reinigen des Rahmens

alles sorgfältig mit dunklen Klebeband abgeklebt - und leider wurde vorne links dann etwas vom Klebeband übrig geblieben - ausgerechnet da, wo die FIN/VIN steht"

aber löse es mal auf - wenn meine wirre Idee stimmt, muss ich unbedingt mal was mit Aktien machen

Zitat von Clio/2/3/5

Wenn es von Webasto/Renault kein Einbauvorschlag für ne Standheizung gibt, dann ists eben so.

leicht OT:

ich hatte letztes Jahr mit Angebote örtlicher Partner via Websato-Website zussenden lassen.

Lag bei rd. 2.100€ mit der Telestart T99 Bedieneinheit.

Als "Fahrzeugspezifische Einbauteile:"! wurde noch das Einbaukit "EBK Renault Clio_Captur 1.0B Mj20 TT­EVO" genannt.

Habe es aber nicht genommen, obwohl die StHz im Clio B damals lieben gelernt, es da aber "nur" rd 1-1,2k€ gewesen sind und die >2k mit nun zu hoch waren .....

Ist schon "komisch" was da auf der Seite angeboten wird.....

Aktuell ist auf der Renault InfoSeite beim Clio nur der "Full-Hybrid" ausgestellt/verlinkt
Der Renault Clio E-Tech {grade} Full Hybrid – Kraftvoll vom ersten Augenblick an

auf dieser Seite wird dann nur der "Equilibre E-Tech Full Hybrid 145" als Bespiel im Kauf/Leasing angeboten - aber nicht zu konfigurieren.

Im Konfigurator ist nur der Capture mit blauem "Plug-In"-und "Full"-Hybrid Fähnchen ausgestellt,

Megane,Arkana nur als "Plug-in" und

ARKANA und Clio nur als Full-Hybrid, wobei der "Konfig-Button" nur beim Clio fehlt

Mal sehen was da noch kommt

Hi

Wartung A - ist die "kleine Inspektion" , Wartung B ist die "große Inspektion"

Die A Wartung wird i.d.R. im ersten Jahr und < =15tsd km Laufleistung fällig.

Sollte man mehr auf der "Uhr" haben, kann auch bei der ersten Inspektion gleich die A+B Wartung durchgeführt werden. Also inkl. Ölwechsel & Co

(so bei mir nun frisch ) und leider ja, da kommen dann 4-500€ auf einen zu

Und wenn Du jedes Jahr die 15tsd km übertriffst, wird es auch immer die A+B Variante sein.

Wenn ich die Wartungsplan noch mal finde, stelle ich den noch ein - aktuell ist der aber irgendwo eingegraben bei mir

Hi

ich habe ja den TCe140 ohne eTech....

Deine verlinkten Daten vom Spritmonitor zeigen rd. 5,7l/100Km - das sind rd.0,6 l - 1l /100km weniger als bei mit (aktuell liege ich über die gesamte Laufzeit bei rd. 6,3l/100km) im Rheinland - also kein "Hochgebirge"

Wobei bei extremer Kurzstrecke ist es schwierig die 7 vor dem Komma nicht zu überschreiten.

Bei Fahrten mit viel (teilweiser km/h begrenzter) Autobahn schaffe ich auch <6l/100km - aber dann nur bei gemäßigter Fahrweise.

Und den hohen Verbrauch bzw. hohe Anfangsdrehzahl kenne ich auch

Bin daher voll Deiner Meinung - auch mit 1L oder vvlt. 2 L/100km weniger macht der Aufpreis für den eTEch keinen Sinn bei geringen Fahrleistungen
(ich habe nun 1500l verbrannt für 24tsd km = > bei mal optimistisch angenommenen 2l Unterschied im Verbrauch und einem Ø Preis von 1,7€ je Liter käme ich nun langsam in den "Einsparbereich" nach 1/12 Jahren, realistisch dürften da aber eher 3-4 Jahre im Raume stehen)

Hi dipsy

danke - das Thema und Verhalten kenne ich,

ich bin davon ausgegangen, dass die Bat nicht leer war, nachdem das Ladegerät schon nach 3 h "fertig" gemeldet hat.

Das CTEK hat nach der Beschreibung verschiedene Stufen/Programme die durchlaufen werden

• im Step 1 prüft das Gerät die Bat auf eine ggf. vorhandene Sulfatierung
• dann geht es im Step 2in einen Soft-Start, welcher prüft ob die Bat sich überhaupt laden lässt
• Step 3 gibt dann die Power frei und lädt (hier mit max 5A) bis 80% auf
• Step 4 reduziert dann den Ladestrom und lädt dann bis 100%
• Step 5 testet dann, ob die Spg gehalten werden kann - wenn ja wird Step 6 übersprungen und es geht in
• Step 7 (grüne LED) in den "Erhaltungsmodus" (der nun angeblich vollen Bat) für die nächsten 10 Tage
  => das wäre ja genau der Punkt , den Du mit "warte noch die Ladung mit dem Mini-Strom ab" - meinst.
• anschließend wird im Step 8 immer geprüft, ob nach den 10 Tagen noch >95% vorhanden sind, wenn
  nein wird Plus-Spg aufgelegt und wieder auf 100% gepusht

Soweit die Theorie

Also bin davon ausgegangen, dass das Gerät genau dieses durchlaufen hat und dann erst "grün" im Step 7 zeigt

Aber da bin ich wohl "reingefallen"

Entweder das CTEK zeigt zu früh "OK" an, oder die Bat zeigt ein "komisches" Verhalten und ich darf mir im Sommer doch ne neue zulegen

Dann hoffe ich wenigstens , dass das mit dem "Anlernen ist nicht notwendig" wenigstens stimmt

Danke euch

VG Dirk

Hi

danke für die Antworten

ja - fand ich auch fix - aber das CTEK hat "voll grün" angezeigt und bin daher von einer doch nicht so leeren Bat ausgegangen

wie mein Multimeter mir meinte mitteilen zu müssen

Habe heute noch mal den Tester angehangen und es waren wieder nur 12,35V nach einer Nacht stehen.

Aber dafür wird sie als 64% "gesund" und mit 407A ausgewiesen, und der Ri wieder mit <6mOhm.

Werde mal nächstes Wochenende die Batterie versuchen ohne ausbauen zu laden (habe leider keine Garage)

Denke wenn ich sie ausbauen muss, ist es auch nicht tragisch, da ich ja hier im Forum meine gelesen zu haben,

dass das BMS beim Clio nicht angelernt werden muss. Daher sollte auch ein Laden im augebauten Zustand und nachher neue Fahrt

doch problemlos möglich sein ... i hope...

VG Dirk