Alles anzeigenwichtig ist, die Norm muß RN17FE entsprechen.
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Daher ist es wichtig, dass das „FE“ nicht fehlen darf!
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Liebe Grüße
Udo
Hallo Udo, deswegen wundert es mich ja, dass die Vertragswerkstatt nur 5w30 RN17 ohne FE reinkippt, außer der Kunde hat den Wunsch geäußert.
Der Formel 1 Sponsor hat gewechselt 😉
Du könntest Renault mit deiner Fahrzeugidentifikationsnummer anschreiben, dann schicken Sie dir den spezifischen Wartungplan zu.
Anbei mal einen Auszug aus meinem Datenblatt.
...Motoröl Castrol GTX 5W30 C3 RN17 4,5L 76,50€
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Moin, hattest du oder die Werkstatt irgendwas zum verwendeten Motoröl gesagt? Eigentlich soll beim E-Tech ja das 0W-20 verwendet werden, obwohl das 5W-30 auch zugelassen ist.
Man kann sich bei z. B. myparto auch original Ersatzteile von Renault kaufen. Da kostet ein Viererpack (https://www.myparto.com/de/i25…ia-zuendkerzen-pp501z882e) ca. 80 Euro also noch immer günstiger als das AH.
Die ca. 10% Rabatt kenne ich von meinem Autohaus auch.
....Generell war das Hybridsystem beim Hyundai besser, ausgewogener d.h. kein Motoraufheulen wie beim Clio. Der 1,6 lt Atkinson Motor war auch weniger laut als der Renault Saugmotor.
Auch der Clio hat einen 1,6l Atkinson Motor, der subjektiv große Unterschied kommt durch das Multi-Mode Getriebe im Vergleich zum Doppelkupplungsgetriebe. Das "Aufheulen" des Motors hört sich einfach falsch an, obwohl es von Renault wohl so gewollt ist. Hab mich bei der Probefahrt sogar erschrocken und dachte ich hätte was falsch gemacht. 
...Ich frage mich sowieso, wieso man einen 1,6l Motor einbaut. Ein 1,3 oder sogar 1,0 mit Turbo wäre evtl. effizienter und kleiner. Braucht allerdings auch dann den Turbolader, Ladeluftkühler etc.... Vielleicht ist da kein Platz... Ich baue keine Autos, ich fahre nur
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Der 1,6l im Atkinson Zyklus ist sehr effizient aber leider leistungsschwach. Durch den zusätzlichen E-Antrieb wird das beim Hybriden kompensiert und die Vorteile, wie der geringe Verbrauch bleiben. Wenn man etwas älter ist, wird man noch die normalen 1,6er Saug-Benziner mit 90 PS kennen, 1,2/1,3l lagen bei ca. 60 PS. Heutzutage gibt es 155PS in einem 1,0l Dreizylinder, da wirken 1,6l fast wie aus der Zeit gefallen.
Leider normal bei Hybrid-Fahrzeugen im Winter. Motor wird nicht richtig heiß, Wasser kondensiert an kalten Motorteilen und tropft dann zurück ins Öl und diese Emulsion setzt sich am Deckel ab.
Beim Einfahren ruhig ab und zu mal höher drehen, wenn der Motor warm ist, nur halt nicht dauerhaft. Mein Händler meinte sogar, dass ein Einfahren überhaupt nicht nötig sei.
Renault selber schreibt dazu folgendes:
ZitatUm Ihr neues Auto einzufahren, sollten Sie auf den ersten 1.000 Kilometern höchstens mit 130 km/h fahren.
Die Motordrehzahl sollte auf den ersten 1.000 Kilometern höchstens 3.000 bis 3.500 Touren erreichen.
Wichtig zu wissen: Der Motor entwickelt seine Maximalleistung erst ab einer Laufleistung von ca. 3.000 Kilometern.
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Bin ja bislang nur zurück gefahren, von daher kann ich noch keine abschließende Meinung bilden, aber bisher keine Rythmusstörung
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Hast du seit dem Update deine Ruhe vor dem Problem oder ist es nochmal aufgetaucht? Weißt du, was genau (Steuergerät, Display, Easylink) geupdatet wurde?
