Morgen werde ich Alu's mit den originalen Sommereifen montieren lassen und zur Probe auf den Clio stecken. Wenn es mir gefällt, werde ich die Felgen eintragen lassen und behalten.
Felgen sind in 8x17 Tomason TN1. Bilder folgen morgen oder am Samstag.
Das war schon richtig, segeln war für 130 TCE vorgesehen. Auch andere Hersteller wie Seat im Ibiza bieten es an. Ein Problem mit dem Ibiza war aber, dass kein Händler so einen hatte. So bin ich zuerst bei Suzuki dann bei Renault Clio gelandet.
Vom umschalten während der Fahrt von D auf N würde ich abraten. Im DSG hat man eigentlich keinen Leergang während der Fahrt, nur die Kupplung ist ausgekuppelt. Ausgekuppelte Kupplung = betätigte Kupplung. Das wiederum heißt, dass hier Teile beansprucht werden, die nur für kurzzeitige Arbeit ausgelegt sind.
Muss ich mal machen, die Trommeln sind leicht braun angelaufen. Der Clio hat bereits eine Portion Salz im letzten Winter bereits abbekommen.
Wobei der Premiumzuschlag auf der Rechnung genug wäre um sich zu Renault zu distanzieren 
Grundsätzlich geht es darum, die "arbeitende" Zylinder effizienter zu betreiben. Ein Benziner ist bis zur Vollast gedrosselt, deshalb hat er auch eine Drosselnklappe. Das ist das entscheidende Unterschied zum Diesel und ein Nachteil.
Werden 2 Zylinder abgeschaltet, müssen die anderen die Arbeit leisten und arbeiten deshalb effizienter. So die Theorie. Nur in D, wo man mit ständigen Lastwechsel zu tun hat (Bremsen, Beschleunigen) hat es kaum Vorteile. In USA, Australien wo man lange Strecken mit gleicher niedrigen Last, geringen Geschwindigkeit fährt kann es durchaus diese besagten Vorteile bringen.
Beispiel Ford Fiesta ST, hat 3 Zylinder; 1,5L und 200PS
Wenn nicht gebraucht, schaltet der einen Zylinder ab, verbraucht dadurch im Schubbetrieb weniger
Im Schub verbraucht er genauso viel wie ein V8 LKW Motor und zwar 0,0 Liter.
Nein, hat er zum Glück nicht. Die ersparnis wäre marginal, zusätzliche Bauteile müssen nicht immer zuverlässig arbeiten. Wenn man den Verbrauch vergleicht, hat der Mercedes keine Vorteile.
Im Mercedes gibt es die Funktion in dem Motor ab 160 PS
Die Funktion war sogar im Clio 130 TCE vorgesehen und ist auch in der Betriebsanleitung beschrieben jedoch nicht vorhanden. Zumindest nicht in meinem Clio. Ich glaube, dass es keine Vorteile geboten hat und es wurde darauf verzichtet.
@alex279, Du solltest auf jeden Fall die Verdampfertemperatur rauslesen, wie es Dipsy gemacht hat.
Danke! Das fasse ich als Kompliment auf. 
PS. Ich hoffe, Tory kehrt mit dem Foto zurück.
@detornado, Du solltest mich schon langsam kennen. 
