Beiträge von EasyLink

Das Kurven äußere Rad bekommt ab einer erhöhten Kurvengeschwindigkeiten wesentlich mehr Druck und Haftung durch die genannten Fliehkräfte. Das dann entlastet Kurven innere Rad wird entlastet und verliert seine Haftung.

In diesem Moment steht das Kurven innere Rad quasi auf der Innenkante. Dummerweise legt aber in diesem Moment das ungeregelte Differential mehr Leistung auf das Kurven innere Rad mit weniger Haftung. Der Abrieb ist vorprogrammiert.

Wer sich das nicht vorstellen kann überlegt mal wie das Auto beim ausfahren aus einem Kreisverkehr vorn links eintaucht. Und ja man gibt in dem Moment fast immer Gas.

Ein schönes Beispiel wie man das technisch lösen 4Control. Durch die Messung von Lenkwinkel und Geschwindigkeit könnte man das Differential langsam sperren und wieder öffnen.

Deine Achsvermessung ist ein Scherz, ein Auto mit definitv kürzerem Radstand als Grundlage und die Messpunkte nicht korrekt gesetzt bedeutet Fahrkarte.

Bei mehrfachen Wechseln der Reifen ändert sich doch auch die Aussen und Innenseite. Nur beim Wechsel der Räder oder Outsider markierten Reifen bleibt sie gleich.

Das ist ganz normaler Verschleiß ohne geregeltes Differenzial, nur ein Spezialreifen, wie der SPORTEC™ M5 oder ein elektronisch geregeltes Differenzial könnten da etwas ändern.

Hallo Udo,

wie kommst du darauf?

6 bis X

Warum hat jedes Apple Geräte ohne eSim eine SIM bei der Auslieferung eingelegt?

Denk mal darüber nach, was ausschalten bei einem fest verbauten Akku bedeutet.

Der Megané II wurde aber nie mit einer 44 Ah Batterie ausgeliefert.

Die TCU wird in der ersten Stufe des Standby abgeschaltet.

Du bist technisch locker 20 Jahre hinterher. Mit den aktuellen Ölen und Motoren ist das schlicht Quatsch. Der Motor ist nach 60 Sekunden einsatzbereit inklusive Start Stop.

Jeder Batterie Profi rät seit Jahren von der Dauerladung ab. Jeder Batterie geht es zwischen 60 und 80% Ladung am besten. Beim längeren Stehen gehen die ECU in den Tiefschlaf. Das merkt man zum Beispiel daran, dass Keyless nicht funktioniert. Der Motor startet dennoch.

Ich glaube, du hast zu viel 1984 gelesen.

Auf jeden Fall klingt dein Verfolgungswahn ungesund.

Notruf Systeme retten Leben und es fahren nun mal mehr Autos auf konzentriertem Bereich herum. Aktuell haben auch Telefone und Uhren bereits welche. Sicher gibst da auch Falschmeldungen, aber das wird sich bessern.

Zum Thema, wenn du Angst vor deinem Telematik Modul hast, bau einen Zug Schalter (Lampenschalter) ein, der die Antenne bei Bedarf kurz schließt. Wenn du dann die nächste Bank überfällst wirst du mit der Fehlermeldung leben können und parallel ein offline Navi nutzen können.

Ich hoffe jetzt mal, dass du das nicht vor hast.

Zitat von uh_newyork

Hallo Frank,

ergänzen möchte ich Dirks ausführliche Information zum Lademanagement, dass die Batterie auch nur bis maximal 80% ihrer Kapazität aufgeladen wird. Im Clio und Captur werden EFB-Batterien mit nur 60 Ah eingebaut. Mein alter Clio hat noch eine mit 70 Ah.

Weil die die Batterie grundsätzlich im Schiebebetrieb geladen wird und die Verbraucher aber Strom ziehen, besteht die Tendenz, dass die Ruhespannung regelmäßig unter 12,4 Volt absinkt. Da beginnt die Sulfatierung. Da ist es kein Wunder, wenn Batterien vorzeitig defekt werden.

Bei meinem Espace RFC hatte die erste Batterie nur 18 Monate gehalten, jede weitere maximal ein Jahr. Erst ein Austausch der 70 Ah gegen eine mit 95 Ah hatte dieses Problem beendet.

Wenn möglich würde ich eine AGM Batterie einbauen. Diese ist weniger Empfindlich, wenn die Spannung niedrig ist. Mein Captur hatte damit ohne Probleme bis zum Verkauf (vier Jahre) durchgehalten.

Die Meldung, dass die Batteriespannung niedrig ist, kam aber auch regelmäßig. Nur hat’s der AGM nichts ausgemacht. Außerdem sind AGM-Batterien zyklusfester.

Liebe Grüße

Udo

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Wie immer beim Thema Batterie erzählst du eine Menge Müll.

Meine Batterie ist nach knapp 5 Jahren top fit und lädt auf 100%

Danke @Dirk, gute Erklärung.