Renault CLIO 5 2020 E TECH - Verbrauchswerte

ich denke mal Updates werden automatisch oder the air eingespielt, wenn es soweit ist. In die Werkstatt fahre ich definitiv nur, wenn ich ein Problem habe, nicht wegen Schönheitsfehlern. Die Gefahr, dass da etwas verschlimmbessert wird, ist mir zu groß.

Update stehen zuerst den Werkstätten zur Verfügung und werden dann später nach und nach per Air verteilt...

Nächste Runde! Wieder daheim angekommen, diesmal etwas zügiger vorangekommen, zusätzlich war der Wind heut recht stramm, daher bot sich folgender Verbrauch (Screenshot).

Getankt hab ich auch gleich und die Abweichung zum BC ist marginal, 6,12l/100km wären es nach Tachostand, wobei ich noch einen knappen Liter mehr eingefüllt hab, nach dem ersten "Klicken" der Zapfpistole.

Mein Spritmonitor-Profil hab ich auch aktualisiert.

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Top Wert bei dieser Durchschnittsgeschwindigkeit.

man muss eben nur schneller fahren um weniger zu verbrauchen

Darf Euch gar nicht erzählen, dass mein alter Clio 3 1,5 cdi 86PS nur 4,5 bis 5,5 Liter Diesel braucht.

Ein sehr sparsammer, durchzugstarter und zuverlässiger Motor Leider nur Euro 4 und darf somit nicht mehr nach Stuttgart damit fahren Meine Frau hängt noch immer sehr an ihm

haha, nicht hilfreich - Diesel steht eben weltweit auf der schwarzen Liste - schuldig oder nicht und im Clio kann man ihn nicht mehr kaufen. Dieselkraftstoff hat im übrigen mehr Energiegehalt als Benzin und der Motor einen besseren Wirkungsgrad.

Dann darf ich auch nicht erzählen, dass der Qashqai meiner Frau mit 110PS Diesel das auch kann... Bin Anfang Dezember ne Strecke von ca. 400 km durchgefahren und hab danach für 21,20 Euro vollgetankt. Wenn ich nicht geblitzt worden wäre, wäre das schon günstig gewesen

Der Diesel ist gut, gehört aber nicht in einen PKW. Besonders im Stadtverkehr sind sie meist ohne Abgasreinigung unterwegs und nach 80.000 km ist es fast komplett aus mit der Abgasbehandlung. Erste Wahl wäre ein Gasmotor oder Kombination aus Gas und Elektro. Der Diesel gehört in einen LKW aber nur in Überlandfahrten. Sonst müssen die Güter mit Elektroantrieb befördert werden und zwar von der DB.

Ich hoffe eure Clio´s enttäuschen mich nicht und ihr erreicht wunderbare Verbrauchswerte.

Finanziell lohnt sich der Dieselantrieb kaum im Kleinwagen. Hab noch die alte Preisliste des Clio 5, mit dem dCi85 und 115 und gemessen an der Durchschnittsfahrleistung von 13.500km/Jahr ergibt sich folgendes:

__ dCi115 Intens:

Liste - 21.825,55 Eur

Steuer - 170 Eur/Jahr

Verbrauch (WLTP) - 3,8/100km (101g CO2/km)

Energiekosten - 1,209 Eur/l + 3ct/l AdBlue (635,61 Eur/Jahr)

Jährl. Kosten - 805,61 Eur

_ TCe100 Intens:

Liste - 17.926,38 Eur

Steuer - 62 Eur/Jahr

Verbrauch (WLTP) - 4,7l/100km (107g CO2/km)

Energiekosten - 1,309 Eur/l (830,56 Eur/Jahr)

Jährl. Kosten - 892,56 Eur

Amortisation des Diesels wäre nach knappen 45 Jahren erreicht. Selbst mit 35tkm/Jahr, würde der dCi115 nach 10 Jahren gleichauf mit dem TCe100 liegen. Mit dem E-Tech fang ich garnicht erst an, denn der lohnt sich finanziell garnicht (oder bei 13,5tkm/Jahr nach fast 38 Jahren, bei 4l/100km) und selbst der TCe100 LPG bräuchte etwa 6,5 Jahre (bei 6,1l/100km @ 0,739 Eur/l LPG @ 75/25% Benzin).

Der Wertverlust ist ein Aspekt, denn man vmtl. beim Benziner und Diesel als ähnlich ansehen könnte, zumindest mit Euro 6d (-Temp), alle Modelle davor werden zunehmend schwerer für einen "guten" Preis verkaufbar.

Meine Hoffnung ist auch, dass der E-Tech hier nach 3-4 Jahren seinen Zeitwert halten mag, die Garantie auf die Hybrid-Batterie beträgt übrigens 8 Jahre/160.000km.

Alles nicht so einfach.

Quelle: https://www.adac.de/rund-ums-f…n-modelle/renault/clio/v/